うるま市砂浜への米軍ヘリ緊急着陸について

今日は宜野湾くれない丸氏の寄稿と二本立てです。ぜひ氏の記事をお読みください。

ＰＣ修理に休日を棒に振り、苦節丸1日、当たり前に作動する平凡な喜びをしみじみかんじている私であります(うるうる)。

さて米軍ヘリがまたやらかしました。

「６日、沖縄県うるま市の砂浜に、アメリカ軍のヘリコプターが緊急着陸したことを受けて、うるま市の島袋市長は、沖縄防衛局に抗議するとともに、相次ぐアメリカ軍機の事故やトラブルへの具体的な再発防止策を、国として求めるよう要請しました。
６日午後４時ごろ、沖縄県うるま市の伊計島の砂浜に、アメリカ軍普天間基地に配備されているＵＨ１ヘリコプターが、「回転翼の異常を計器が示した」として緊急着陸しました。
住民や乗員にけがはありませんでしたが、最も近い住宅から１００メートルほどしか離れていませんでした。
機体は、今も現場に残されていて、７日朝から、アメリカ軍の関係者が、回転翼を取り外して運び出すなど、機体の撤去とみられる作業を行いました。」(NHK1月7日)
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20180107/5090001583.html

まず、緊急着陸についておさえておきます。

緊急着陸(ダイバート)は、不時着(水)とも、ましてや墜落とも本質的に違います。
ダイバート - Wikipedia

「ダイバート（divert）とは、航空機の運航において、当初の目的地以外の空港などに着陸すること。ダイバージョン (diversion)・代替着陸・目的地外着陸とも呼ばれる」(Wikipedia)

煎じ詰めていえば、この三者の違いは

緊急着陸とは、制御された状態で飛行場まで辿り着けずに目的地以外で着陸したインシデント(incident)です。

インシデントとは、事故などの危難が発生するおそれのある異変が発生した事態のことです。

要は<正常以上・事故未満>:、これが緊急着陸インシデントなのです。

その原因はさまざまで、気象状況で引き返した場合もありますし、今回のような警告灯が点いて念のために降りたケースもあります。

2017年9月7日の日航機のようにエンジンから出火という場合は、「重大インシデント」に分類されましたが、今回の米軍ヘリのケースはされないと思われます。

一方、不時着(水)は操縦によって制御された状態ですが、飛行場にたどり着けず機を破損させた事故です。うるま市沖のオスプレイ事故のケースです。

そして墜落は、制御できずに墜ちた事故です。

ね、そうとうに3者の状況は違うでしょう。

自動車に置き換えれば

緊急着陸は、警告灯が点ったので路側に寄せて停止した状態。

不時着(水)は、運転手がブレーキやハンドルを操作しながら、壁などに衝突して止めた状態。

墜落はそのものズバリ、ハンドルもブレーキも効かずに車や物に衝突する状態。

ですから、これを一括して、ぜーんぶ「墜落」だというのはおかしいのです。

この三つの概念を混同してメディアは、前回のオスプレイ不時着水事故も「墜落」と表現していました。

緊急着陸は、特に軍用機だけが起こすわけではありません。

最近では、先月だけで2例もあります。言い方は悪いですが、そう珍しいことではありません。

・2017年12月１５日、成田発バンコク行きの全日空８０５便（ボーイング７８７―８）が那覇空港に緊急着陸
・同12月１４日、上海発米シアトル行きデルタ航空５８８便（乗員乗客約２２０人、ボーイング７６７―３００型機）が成田空港に緊急着陸

旅客機の場合、ヘリとちがっ原っぱに降ろすわけにはいきませんから、目的地に着かないで緊急に着陸するのもダイバートと呼びます。

今回は人家から100ｍ離れていたからと言ってメディアは問題視しましたが、ヘリにとって100メートルはまったくの安全距離です。

ドクターヘリなどは、日常的に病院の屋上や庭のヘリポートに着陸しています。

上の写真は、ドクヘリが、病院の庭のヘリポートに着陸して患者を搬送したときの様子ですが、自動車から10メートルていどの距離です。

コントロールされた着陸なら、ヘリにとって特にアクロバティックなことではありません。

今回の米軍機の緊急着陸は、航空機なら事故を予防するためにとった行動で、パイロットの判断としては間違っていなかったと思います。

むしろ警告灯が回転異常を示していながら飛行を継続していたら、そちらのほうが問題だったでしょう。もっと大規模な事故につながりかねませんからね。

ただしこの間の米軍機、特にヘリの事故が多すぎることは確かです。
関連記事http://arinkurin.cocolog-nifty.com/blog/2017/12/pc-3009.html

これは12月20日の記事でも書きましたが、米軍が大韓航空などの決して整備技術が高いとはいえない(というか世界的に見てもボトム)航空会社に外注化しているためだと思われています。※追記 この機種は大韓航空が請け負っていません。

日本政府は、通り一遍に安全性の確保を要請するのではなく、安いからといって米軍に止めるように要請すべきです。