飽きずに繰り返されるオスプレイデマ

   

木更津に陸自のオスプレイが暫定配備されただけで大騒ぎです。

「陸自オスプレイ　住民の理解欠く配備だ
防衛省が導入した垂直離着陸輸送機オスプレイの陸上自衛隊木更津駐屯地への配備が始まった。五年以内の暫定措置とされるが、周辺住民や地元自治体の理解を十分に得られているとは言い難い。
オスプレイは開発段階から墜落事故を繰り返し、実戦配備後も安全性への懸念が指摘されてきた軍用機だ。米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）に二十四機配備された米海兵隊ＭＶ２２オスプレイも、空中給油訓練中にプロペラが破損して海岸に不時着、大破したり、海外への遠征訓練中に海上に着水する事故を起こしている。(略)
　首都圏にオスプレイが集中し、飛行が恒常化する可能性は高い。首都圏周辺は住宅が密集し、事故が起きれば大惨事になりかねない。空軍オスプレイでは部品紛失も起きている。空域が入り組み、民航機への影響も心配だ。
安全性に疑問がある軍用機が、人口が密集する首都圏を飛び交うのはとても尋常とは言えない」(東京7月14日)
https://www.tokyo-np.co.jp/article/42317

映像では何人かの周辺住民が繰り返し「事故を繰り返すオスプレイ」と言っていましたね。
はいはい(ため息)、その方にお聞きしたいのですが、オスプレイが「頻繁に事故を起こす」とはなにが根拠なんでしょうか、教えてもらえませんか。
たぶんあなたを取材した当のテレビ、新聞がそう報じていたからではありませんか。
メディアは印象を国民に刷り込んで、「だから周辺住民が拒否しているのだ」という「世論」を作ってしまいます。
メディアによるデマの自給自足。

ほんとうに「繰り返されたオスプレイ事故」なのかどうか、ひとつ具体的にみてみましょう。

散々流布された片方に沈んで壊れるオスプレイの画像は、1991年6月11日に、試作5号機がグァシャーンとやった時のものですが、軽傷者2名で済んでいます。
そもそも 試験機は欠陥を洗い出すためですから、事故を起こしたと言って欠陥機呼ばわりはいかがなものですが、この事故は配線を逆につないだという凡ミスです。
最終調整工程で、飛行制御システムの３系統あるロールレイト・ジャイロのうち、２系統を逆に配線してしまったためです。
理由はすぐに判明して、この事故の５日後には別な試作機でテストが再開されています。 

実用化されてからの事故としては、2012年4月11日のモロッコの事故があります。
事故原因はわかっていて、むしろ機体と大気との相対速度である対気速度が不足したためでした。
このモロッコ事故はちょうど普天間に配備する前後に持ち上がったために、大騒ぎになりましたが、原因は特定されています。

国防総省はこの事故について公式の報告書を出しています。
Command Investigation into the Facts and Circumstances Surrounding the Class "A" Mishap Involving the MV-22B Crash That Occurred Near Cap DRA'A Morocco On 11 April 2012

ひとことでいえば、パイロットの操縦ミスです。
パイロットは操縦マニュアル違反で、重大な過失を3つしています。

①追い風の中に入って転換飛行に入った。
②機首下げ姿勢を直さず転換飛行に入った。
③速度不足のまま転換飛行に入った。

オスプレイは離陸する時に、プロペラ（正確にはプロップ・ローター・回転翼）がついているナセルと呼ばれる部分を徐々に傾けていきます。
上の写真で翼の先端についているものがナセルです。
オスプレイはヘリのように垂直に上がって、ナセルをぐるりと前に回して、固定翼機のように前進飛行するわけてす。
このグルリと回す間のことを、「転換飛行」と呼びます。

この時、前進して飛行するためには、一定のスピードに達していなければなりません。
これはオスプレイに限らず、すべての航空機も同じです。
固定翼機は、滑走路を走って離陸速度にまで速度を上げて揚力を得ています。
オスプレイの場合、この大気との相対速度（対気速度）が40ノット以上でなければなりません。
航空機の速度はノットで計測します。１ノット＝1.852㎞／ｈですから４０ﾉｯﾄは約74㎞です。

防衛省 

しかしこの落としたパイロットは、わずか5ﾉｯﾄ（約9キロ）しか出していない時に、ナセルを倒して、無理矢理に転換飛行しようとしたのです。
特に③の速度不足がこのモロッコ事故の主原因です。

オスプレイデマがナイアガラ瀑布よろしく降り注いだ地域が沖縄でした。発信元は沖縄地元紙です。
普天間に旧式ヘリと交代でオスプレイが配備された時には、「構造的欠陥機を沖縄に配備したのは沖縄差別だ」とまでいいだしたのにはたまげました。
故翁長氏が突如として左翼に転向したきっかけはこのオスプレイ配備でしたね。

たしかに普天間移設とオスプレイ配備が時期的に重なったのが刺激的だったとは思いますが、オスプレイは世界的な配備計画の一環であって、かねてから決まっていたことです。
とくに「沖縄差別」をしたくて、オスプレイを配備したわけではありません(あたりまえだ)。

北部訓練場の大規模返還の代わりに、高江につましいヘリパッドをつくろうという計画があった時にも言われたのが「高江に危険機オスプレイパッドを作らせない」とという論法でした。

この人たちはオスプレイの枕詞に「欠陥機」「ひんぱんに事故を繰り返す」という言葉をつけないと気が治まりません。
もはや一種の脅迫神経症です。
どうしてこうまで牽強付会するのか、理解に苦しみます。

琉球新報

国内では、「事故をひんぱんに繰り返す」といいますが、めだった事故は2016年の不時着水の一回きりです。
この事故は事故報告書によれば、気流の突然の乱れによって給油機側のホースを、オスプレイのプロペラ（ローターブレード）が切断してしまい、それがプロペラにダメージを与えたうえにホースがブレードに絡みついてしまったために、左右の回転が不均等になり、強い振動が発生したためのようです。
オスプレイのプロペラは左右が連結されていますから、すごい振動だったと推測されます。

このような事故は今までも他機種で起きていますから、オスプレイ特有のものではありません。
もちろんオスプレイはすべての双発機がそうであるように、片肺といって片一方のエンジンだけで飛行もできますし、着陸もできます。
現にこの事故で片肺になった当該機も普天間の目前まで飛んでいます。
※参考資料
http://booskanoriri.com/archives/2565
http://kinema-airlines.cocolog-nifty.com/blog/2014/02/ceo-11d5.html

沖縄配備後のものとしては、2017年のオーストラリアで強襲揚陸艦ボノム・リシャールを発艦し、ドック型輸送揚陸艦グリーン・ベイへの最終進入中にデッキに衝突した事故です。
これなどは艦艇が大きく波で揺さぶられたために起きたもので、構造的欠陥とはまったく無関係に起きたものです。

「今回の事故は、陸上への着陸よりはるかに複雑な、海上を移動中の艦船への着艦の最中に発生したものであること、米軍が事実関係及び事故発生までの状況を初期調査で確認し、ＭＶ－２２の飛行は安全であると結論付けていること、ＭＶ－２２に安全な飛行を妨げるような機械的、構造的及びシステム上の欠陥はないと米軍が認識している」
(防衛省『オーストラリアで発生した第３１海兵機動展開隊所属のＭＶ－２２オスプレイによる事故について』)

沖縄以外の事故としては、2015年5月ハワイ事故があります。
原因は、砂塵による「ブラウン・アウト」現象と、同じく砂塵によるコンプレッサー・ストール(失速)です。 
いずれも機体の構造欠陥ではありません。
ブラウンアウトとは、濃密な砂塵に包まれて自分の機体の位置がパイロットにわからなくなくなる現象です。

http://news.mynavi.jp/column/airplane_it/056 

上の写真は米国のユマ訓練場でのオスプレイのものですが、これがブラウンアウト現象です。 
この時事故機のパイロットは操縦ミスをしています。
本来マニュアルで60秒で完了せねばならない着陸操作を110秒もかけてしまって、さらに多くの砂塵を吸い込む結果になったようです。 

当然のことですが、このようなブラウンアウト現象は特にオスプレイ特有の事故ではなく、2003年にイラクでわずか１カ月間に１７機のＡＨ６４アパッチが、同じブラウンアウトで墜落しています。
ヘリでもジェットのような固定翼機でも、このような砂塵の中を飛べば視界が妨げられ、エンジンに異物が吸い込まれて危険に決まっています。

オスプレイのほうが、ブラウンアウトの原因となるダウンウオッシュ（※下向きに吹きつける強い風のこと）が大きいという説もありますが、ＣＨ４６のような大型ヘリとほとんど一緒か、やや強いていどです。 
これについても共産党は「ネパールでオスプレイは民家を飛ばした」と嬉しげに報道していますが、2005年のスマトラ沖地震の救援の際、自衛隊のＣＨ４７もインドネシアで民家の屋根を飛ばしたことがあります。

このハワイ事故において墜落した機体のエンジンは、ファンブレードが破損してコンプレッサー・ストール（失速）を起こしていました。RR, US Navy

エンジンのファンブレードが破損した原因物質は、これも「砂塵」です。
ブラウンアウト現象と同じ原因で、パイロットがマニュアル以上に長時間濃厚な砂塵の中に機体を置いたために、砂塵をエンジンが吸い込んでコンプレッサーストールを起こしたのです。

このハワイ事故と似た、砂塵が原因の事故が2010年4月にアフガニスタンで起きています。
空軍型は特殊作戦機なので、陸自や普天間に配備された輸送機型と違って、危険を承知の飛行をしたり、不整地に着陸するために事故が多いのです。
国内で飛行するかぎり砂塵による事故はほとんど無視できると思います。

オスプレイの事故について米軍の統計がでています。

  出典　防衛省　下も同じ

上のグラフは米軍機全体で見た飛行１０万時間あたりの事故率です。最少から二番目です。
グラフ中程にＣＨ－４６とありますが、これがオスプレイに代わってスクラップになった大型ヘリです。

上図は米軍全機種の中でのオスプレイの事故率ですが、平均より下です。

続いて、今回も地元住民が「ヘリよりうるさい」等といっていた静粛性です。 

  （図　Final Environmental Impact Statement for the West Coast Basing of the MV-22※リンク切れ）

飛行中は全ての高度でオスプレイはCH-46より5～9dB（デシベル）静かなことがわかります。
私は百里や土浦でひんぱんに軍用ヘリの音を聞いていますが ヘリはローターから出る特有のバラバラという空気を叩くような音（スラップ音）がかなり遠方から聞えます。
オスプレイは水平飛行時は通常の航空機並の静穏性を持っていて、ヘリより６倍静かだと言われています。
ちなみに現物のオスプレイが来て意外なまでの静粛性に驚いた沖縄地元紙は、「いや、低周波でノグチゲラが死んだ」というトンデモ説を言い出しましたっけね(笑)。もちろん否定されていますが。

というわけで、もはやオスプレイ・デマは種切れなのですが、いったん刷り込まれてしまったオスプレイデマはなにかというと「繰り返される事故」として蘇ってきます。
繰り返されるのは事故ではなく、デマのほうです。

なおオスプレイが米国で都市上空を飛べないとか言っている人がまだいますが、まったくのデマです。
事実は、まったく普通に都市上空を飛行しています。
なんせ大統領専用機になっているくらいですから、都市上空を飛べない「未亡人製造機」だったらどうします。